掌控别人命运的人……（续二）

掌控别人命运的人……（续二）：

  在变成航空事端的许多原因中，“飞翔机组过失”一向排在第一位。其间飞翔员“不按规范操作程式操作”，则是最令人遗憾、最不应产生的事端。期许每一位合格的飞机驾驶员对每一次飞翔作业，都应少一点“无意中”的行为，多一点有认识的行事；少一点不经意动作，多一点用心用力就事。

  据统计，变成航空逝世事端的许多原因中，“飞翔机组过失”一向排在首位，均匀占有70%多。

  所谓“飞翔机组过失”主要是指不按规范操作程序操作、判别过失和司机采纳避免产生意外事端的办法不妥等直接过失。而其间“不按规范操作程序操作”，即做了某项不应做的操作或许没有做某项应该做的操作，则是最令人遗憾、最不应产生的事端。

  1993年4月6日，国内某航空公司一架MD-11型飞机，履行北京至洛杉矶航班。在距美国阿拉斯加洲谢米亚以南大约950海里的巡航飞翔中，飞机的前缘缝翼意外放出。飞机通过几回强烈的俯仰波动，失掉高度5000英尺。在此期间，无人驾驶断开，机长手动操作飞机，康复安稳飞翔后，改飞谢米亚美国空军基地备降，飞机正常下降。由于几回强烈波动，飞机客舱内部设备，包含座椅、顶板等大面积损坏。机上16名机组人员中有7人受重伤，而248名乘客中，有2人逝世、重伤53人、轻伤96人。

  此次空中亡人事端的底子原因是飞机的前缘缝翼在高空、高速巡航状态下放出，而其诱因则是其时的飞机驾驶员“无意中移出”了飞机的“襟翼/缝翼手柄”。飞机的机翼前缘缝翼是用以在低速飞翔时添加升力的机翼前缘可动部件。它与飞机的机翼后缘襟翼相配合，均受“襟翼/缝翼手柄”控制。除在飞机的起飞和下降阶段，该手柄均在“UP/RET”（收上）位，并由刚性齿槽限动定位。飞机驾驶员依据不同飞翔阶段和不同飞翔速度的需求，按计划程序手动“提起”操作襟翼/缝翼手柄，并移动到所需求的方位。一旦提起该“手柄”，即离开了“收上”方位时，飞机的机翼前缘缝翼就会一次性悉数放出。因而，这次MD-11飞机在巡航状态下产生的前缘缝翼“意外放出”的事情，正是飞翔机组“不按规范操作程序操作”的一同直接过失--在不恰当的阶段做了一件不应该做的操作。

  这是一同典型的“人为过错”事端。人为过错便是个人行为过失，大体上分为“人为疏失”和“人为过失”两类状况。人为疏失一般产生在初始、初学阶段，由于不太熟、不太了解或许不太懂。但是，越是在此阶段，越是要严厉依照规范操作程序做相关操作；并且，初学者的初始阶段必定有专员辅导和监督；一起初学者又多自知缺乏和谨言慎行，故此并未引发太多航空事端。较为遍及的是“人为过失”：一是久经“杀场”、习以为常，麻痹大意、知而犯错；一是不尽心、不用心、无意中的过错，切当地说是玩忽职守。

  过失的机组行为会导致飞翔事端，正确的机组行为可避免事端产生或许至少可以把风险和丢失降低到最小。17年前，产生在美联航232航班DC-10飞机的一次事端，机长海恩斯及其机组全员的体现，则给航空业界树立了工作行为和工作道德的榜样。

  1989年7月15日15时16分，美国联合航空232航班DC-10飞机。当飞机在37000英尺的高空飞翔时，遇到严重发动机毛病。飞机尾部的二号发动机的电扇叶片开裂并产生非包容性破损，使飞机上三组液压体系的液压管路全被堵截。飞机失掉了飞翔操作体系的液压动力源，形成飞机在空中没有副翼控制侧倾、没有方向舵用以转弯、没有升降舵用以操作俯仰、没有前缘襟翼帮忙低速操作、没有扰流板用以减缓飞翔速度或落地后减速刹车、没有前轮转弯和没有主轮的刹车等等功用。如此严峻的状况下，机组可操作的只要左右机翼上的1号和3号发动机油门手柄。机组选用一侧发动机添加推力-加油门，另一侧发动机削减推力-减油门，以使飞机改变方向。由于机组无法坚持必定的下降速率，他们选用DC-10飞机下降的常用公式：每下降1000英尺，飞翔间隔为3哩。此外，机组还有必要战胜周期性的崎岖震动带来的操作困难：当机头开端下降，空速开端添加时，有必要添加动力，由于期望机翼上的两台发动机所产生的向上的力量能拉起机头；但困难的是，当机头带起及空速开端减低时，就有必要收小油门，而这不是很简单做得到的。与此一起，当机组为控制崎岖震动要添加动力或收小油门时，也需求在飞机任何一边添加或削减动力，以避免飞机产生侧倾翻滚。如此，在机长海恩斯及其机组整体的共同努力下，艰难地控制飞机45分钟，终将该机飞回依阿华州的苏城，迫降在该城机场上。机上乘客共有285人，机组11人，其间174名乘客与10名机组人员生还，有111名乘客和1名空中服务员逝世。

  客观地说，这起产生在美联航232航班DC-10飞机的事端，起因于发动机电扇叶片开裂并产生非包容性破损，这是规划、制作方面的“人为过错”，也是不应产生的事端。

  有人说过，除了不行抵抗力之外，航空事端都是可以尽可能的避免的。关键是飞机驾驶员要有自我维护和一起维护别人（乘客）的认识。飞机驾驶员是安全飞翔的主导，是把好安全飞翔最终关口的责任人。飞机的适航性就握在驾驶员的手中、飞机上整体乘员的命运也掌控在驾驶员的手中。每一位合格的飞机驾驶员都应该是飞翔素质精巧的人才，每一次飞翔作业，都要少一点“无意中”的行为，多一点有认识的行事；少一点不经意动作，多一点用心用力就事。