过去由于种种历史原因，我们对通用汽车的发动机和变速箱，多多少少有些误解。比如，在横置前驱小排量发动机全面普及的前夕，通用没有及时转变，以致有所落后，乃至于我们对通用的横置变速箱颇有微词。经过数年积累，通用汽车终于又重新站在了世界汽车驱动系统的最前沿。
过去，通用汽车在发动机方面给人们的印象，往往是动力强劲，但由于动力和油耗是成相关，所以通用发动机在油耗方面并不怎么理想，也因此通用高功率2.0T发动机面对国六时有些掣肘。那么，如何保证动力同时又能保证油耗以满足越来越严格的国六排放标准，成了一个很严峻的问题。
发动机经过长期的发展，人们已经逐渐意识到，世界已确定进入一个精细化的阶段，我们应该深入每一个具体工况分析，以智能切换不同工况下的发动机状态，通过每一个细节节省一滴滴的油耗，积少成多取得显著的经济性提升。
在这种理念下，通用汽车在中国宣布推出三款1.0T、1.35T以及2.0T发动机，三款发动机将覆盖上汽通用旗下高中低档所有车型，1.0T主要使用在于紧凑经济型汽车，1.35T则主要使用在于中级经济型汽车，2.0T则是在给人们动力遐想空间的前提下，保证经济水平的大幅度提升。那么通用汽车又采用了哪些方法呢？
首先，首先新新一代ECOTEC发动机，有一个十分优秀的研发理念作为基础，通过对火焰燃烧和传播不断的研究，确定每一个单气缸的冲程和缸径，并以此作为基础衍生出其他不同排量的发动机，实现了单气缸最优化以及全新的模块化。如此便让这一代的发动机拥有很大的潜力空间。
不过，通用汽车能在短短时间从国五升级成国六，最主要的提升在于增大缸内直喷的压力。
过去主要使用在在别克GL6、英朗上的1.0T发动机和1.3T发动机，率先采用了双喷射技术。双喷射虽然带来了某些特定的程度上经济性的提升，但显然还可以更进一步。于是，在全新1.3T发动机上，通用率先引入了缸内直喷技术，加入了350MP的缸内直喷，可以使燃油的雾化效果更好，燃油粒子直径达到八微米，仅为普通人头发直径的1/5，从而带来更多的空气接触面积，大幅度降低了油耗。
至于2.0T发动机，则延续了过去一贯动力优秀的特点，哪怕是在动力削弱之后依然是同级最强的发动机之一。此次为了优化油耗，2.0T四缸发动机第一次引入了三种不同的工作模式，实现了智能控制下的多级变缸功能，也就是说一款发动机能够准确的通过车辆不同的行驶状况切换到不同的工作模式。
在消费者需要性能的时候时刻，2.0T发动机可以完全开启，丝毫没有保留的将动力源源不断的输出。当消费者日常驾驶，发动机则会自动切换四缸经济模式，此时气门升程仅仅打开全升程的一半，燃油经济性则能提高5%。在更稳定、均匀的高速巡航状态下，发动机可以直接关闭两个气缸，，使其进入两缸超经济模式，此时2.0T发动机化身为1.0T发动机，发动机容量减半实现更高效率，最多能节约15%的燃油。以上三种模式，主要得益于通用全新研发的Tripower可变气门管理技术。
通用推出了三款适用于不同车型不同定位的发动机，与之相匹配的，通用也推出了三款不同定位的变速箱。
全新Hydra-Matic 9AT横置变速箱，已经与我们消费者见面了，可以说全新9AT变速箱的诞生，一举刷新了人们对过去通用变速箱的认识，过去顿挫、驾驶体验不好的印象烟消云散。全新9AT变速箱可以在日常驾驶中，实现最高档位运行，提高变速箱的实用性。
不过，这款9AT变速箱并不追求极端经济性，最大的目的在于增加更加极致的平顺性，但更多档位会导致加速时间变慢，因为变速箱在极短的时间内是要升档的次数变多。
通用9AT变速箱在保证经济性的前提下，低速全油门加速时能轻松实现跳挡，直接略过一个档位。正是由于这种经济与动力兼顾的设计思路，让9AT变速箱成为市面上颇存在竞争力的一款变速箱，也是同级别当中驾驶体验，最为优秀的一款变速箱。
相比之下，大众的7DSG变速箱，由于DCT的先天性的结构，决定了它在低速时必然会产生蠕动或窜动，而爱信8AT变速箱，则主要侧重于平顺性，导致其在动力方面表现不如9AT，可以说基于这款9AT变速箱的表现，奠定了上汽通用中级车热销的基础。
与9AT共同推出的还有一款10AT纵置变速箱以取代目前还在服役的8AT纵置变速箱。这款变速箱未来将主要使用在在凯迪拉克纵置平台的产品上。10AT变速箱目前已经搭载在全新的凯迪拉克CT6上，这款变速箱同样提高了平顺性和经济性，可以说基于9AT和10AT变速箱的优秀表现让通用汽车的中高端产品有了更多向上的可能。
不过9AT变速箱和10AT变速箱都被配置于通用汽车中高端车型上，但基数更大的中低端经济型车主，消费者其实更在意的是通用全新推出的CVT变速箱。CVT变速箱未来主要使用在与1.0T、1.35T发动机匹配，全新推出的迈锐宝XL 535T就是这款CVT变速箱的首秀。
全新CVT变速箱是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置式前驱变速箱，速比范围达到了7.01，传动效率也明显优于市面上常用的推力钢带CVT变速箱，并且它能承受250Nm的最大扭矩。
CVT变速箱由于没固定的档位，所以在平顺性和经济性方面有先天优势。不过，通用推出CVT变速箱多少让人有些意外，毕竟过去通用在1.5L排量以下的车型上尝试过DCT以及6AT变速箱，而市面上采用CVT变速箱的大多为日系品牌经济型轿车。
通用即将推出的全新CVT变速箱，采用了静音滚动摩擦式设计，最大限度降低了动力损失和摩擦损失，有很大效果预防驱动系统内共振以及传动噪音，其变扭器采用新型三级长行程减震器，优化了变速箱的NVH表现。同时这款CVT变速箱还支持电子换挡，并标配发动机智能启停功能，其内置式电子油泵等创新设计，也带来了更加紧凑高效的整机布局。为此，我们大家可以期待它在迈锐宝XL上的具体表现。
所谓领先，并不只是当下的技术领先，而在于始终要保持领先于时代的内心和精神。过去，通用一直在中国推进“绿动未来”战略并持续优化产品，给消费的人带来更加优秀的驾乘体验，三款发动机和三款变速箱的推出进一步保证了通用汽车在中国市场的产品力优势。
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