世界顶级发动机亮相，推力是美国F35战机三倍，直接打破吉尼斯纪录，30年内根本不考虑出口，航空发动机被称为发动机上的明珠，可见航空发动机的生产规格要求是多么严格。
而在全世界内，只有美国、俄罗斯、英国等少数几个国家有能力生产一流的发动机，而美国拥有世界上最强大、最先进的发动机，一架战斗机离不开顶级航空发动机的帮助。以F135涡扇发动机为例，18吨的最大推力已经是很多国家无法企及的，但为了保持霸主地位，美国公司仍致力于研发更精密的航空发动机，大名鼎鼎的GE9X发动机就此诞生。
那么这款发动机的出现有什么意义，对于我国有着怎样的影响呢？GE9X的最大推力达到61吨，直接打破世界纪录，是美国F135的三倍，由于这巨大的体型，光是它的直径就达到了其他普通运输机的大小，这也是它被称为怪兽的原因。
美国和全球的其他航空公司之间的距离在这里被扩大到了极致。事实上，尽管通用电气开发了61吨的发动机，但其并没有计划用于运输机或其他飞机，而是首先用于客机。波音777与普通发动机相比，其推力更大，但油耗并没有改善。此外，由于使用了碳纤维材料，它的重量会有所减轻。GE9X优点是噪音小，可以为用户出行提供更舒适的交通条件。
世界顶级航空业的发展如此令人瞩目，不禁让人意识到在这其中的巨大差距。在科技方面，要赶上美国还需要几年的时间。更重要的是，虽然GE9X目前只用于民用飞机，但未来也可能会将其用于战斗机。因此，在提高我国航天技术水平上必须要提高认识，只要有自己的技术，就不会被其他的国家的技术压倒。
我们的工业起步比较晚，也还有一段距离，但我们始终相信终会有一天会迎头赶上。若能够在全国范围内进行大量的研究。一定会有突破的一天。众所周知，目前科技的竞争越来越激烈，其中引擎就是决定胜负的因素。未解决中美两国的焦灼的事态，美国研制出了一把更为高级的GE9X引擎，其推力为61吨，引擎的问世为美国战斗机在全世界内持续发展打下了坚实的理论依据。
众所周知，美国与俄罗斯之间的关系与此前曾将其外交人员逐出这样的所谓的高级会谈变得更加不现实。对俄罗斯来说，美国的损失导致两国关系走向的外交进攻。另外，乌克兰问题经常被作为一个不断挑起事端的借口，所以两个国家之间的联系，又回到了一个更好的状态。
也许在美国眼中，俄罗斯的武力永远都是一股很强的震慑力，这就使得美国不能够与之硬碰硬。前不久该船到夏威夷水域进行军事演习，引起了美国的高度戒备，俄罗斯的这一举措在整个世界范围内起到了很好的表率作用。苏联崩溃之后，美国的经济得到了持续的发展和稳定的发展。
包括设备和社会的发展，比如福特号航空母舰的服务，由于GE9X引擎的问世，美国公司的发展速度慢慢的变快，也慢慢变得嚣张，他还将成为全世界最大的象征，给我国带来了巨大的心理上的压力，而且在近期也很难赶上。其实发动机最开始是在2005年推出的，尽管后来进行了一系列关于安全、性能等方面的测试，但一直以来GE9X都未达到使用标准。
但我们的脚步也从未停止。我们通过企业人力和物力的持续不断的发展，投入了大量的高科技的研究和开发，因为引擎技术的发展是一个要一直学习和积累的过程，因此我们任重而道远。不光是我国，其他的一些国家在研究和开发方面也很注重技术的革新，提高了汽车的安全和综合的能力。
GE9X引擎推力大，体积大，有三米四，进气口有四米五。值得一提的是，最初的GE9X发动机设计推力只有10万镑，但在实测中，推力达到了134300磅，即61吨，由此可见，GE9X发动机在设计上有着极大的荣耀，并且还有很大的提升和发展空间。
目前世界上拥有最大推力的F135战斗机使用的发动机设计最大推力为18吨，在去年的测试中达到了20吨，也就是说GE9X的推力是世界最大战机的三倍，发动机做工更是涡扇10B发动机的4.5倍。而全球起飞重量最大的运输机所使用的六台发动机推力为23吨，如果换成GE9X发动机，理论上只需要2.2台发动机就能达到最大重量起飞。
而我们使用的四台18吨发动机搭配推力12.5吨的D30K2涡扇发动机，理论上GE9X可以满载20升起飞，还可以多出11吨的推力。实际上飞机引擎和汽车引擎是一样的，首先气流从前方的压气机中流入，在压缩之后进行增压，再送燃烧室内，最后由喷油口向发动机里面喷射燃油，随后火焰将燃油与压缩的气体混合在一起，迅速地扩张，形成了一股巨大的热气，在发动机的带动下将气体增压，最终在发动机的尾端形成一个推进器，从而加速了飞机的起飞。
GE9X的引擎由75000多个部件构成，其中有一个大直径风扇，三级增压压缩机，高压压气机，第三代双环式预混式旋流机。一架飞机引擎的装备大概需要30个人，首先是工程员要把四个转子桨叶组成的高压压气机装备好，四个转子的作用就是将气流快速的压缩，然后进入到燃烧室内，其次就是安装燃烧器和喷射口，然后就是猛烈的混合。工程师装备好的压气机的刀片，每一道工序都要进行精密的检测，确保每分钟上万转也不会掉落，最终将复合式压气机和燃烧舱装配在一起，然后再将气缸的中心部件装配在一起，然后降温管装好，这才算是装配完毕。
之后成员会用专用的运输车把引擎运送到实验室，发动机的转速、压力、温度、振动、电子设备等都要进行仔细的检测，并且保证压缩机、燃烧室和风扇的设备没有一点的问题，由实验机的数据来判定引擎的性能。在完成了全部的内部实验之后，引擎会被转移到另外一个外部的环境检验测试场，在这个地方进行更加严格的测试。
在那会有500个小时的实验，整一个完整的过程非常的繁琐，所以工程师在工作中要格外谨慎，稍有差池就会酿成没有办法弥补的损失。而我们的涡扇引擎，不管是大航线吨以上，这也表明我们在飞机引擎方面的路还有非常长的。
GE9X发动机的主要结构包括，一个主风扇、三级低压压气机、11级高压压气机燃烧室、二级高压涡轮和六级低压涡轮风扇直径达到3.4米，堪比波音737的最大不同横截面进行直径。2018年航空公司集团可以将其进行生产的用于取证的第四台GE9X发动机装在波音公司的一架747飞机的一侧进行了试飞。
2017年在俄亥俄州皮布尔斯的GE航空集团测试中心的测试中的GE9X发动机达到了134000磅的推力，打破了自2002年以来一直由GE90-115B发动机驱动，以127900磅的推力保持的世界纪录。
GE集团在俄亥俄州的总部可以举行100周年庆典时，经吉尼斯世界纪录确认只有航空集团就能够最终靠大数据分析来快速锁定具有类似基因的发动机，所以能提前和相关航空公司一起处理和有效的防范，所以不需要像过去那样一台一台地进行全方位检查和监控，这样不仅提高了发动机的安全性，大幅度的提升了航空公司的运营效率，降低了维护成本。
而我们国家也在研发发动机，我们和乌克兰公司合作研制了一种叫做AT136T的引擎，据悉，该发动机未来还将成为全世界最大的涡轮引擎，未来将能够适用于中大型直升飞机等，我们的技术一定会慢慢的好。国内的发动机我们现在也有了，但是还有很多的外国引擎。
之所以如此，是因为我们还没有搞明白发动机的核心技术，而我们想要追上美国人的技术，就是要不断地研究和超越。其次，在内燃机的设计上，尽管国内的技术水平还很低，但是能从其他角度进行国产引擎的稳定性要逐步提升，确保车辆的引擎能战场工作，对飞机的性能有很大提升，二是稳定的提高推力不要太着急，要循序渐进地实现20吨、30吨推力逐步提高。
如此一来，引擎的技术上的含金量就会大幅度的提升。同时要逐步加大改进发动机的上班时间，以保证其在实际应用中的应用，从而能够最大限度地发挥作用。相信未来我国的科技一定会越来越强大。为我国辛勤付出的科研人员点赞。